圆柱形电池热传导方案-双组份导热凝胶
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：点胶机自动点胶，工艺简单，节省人工固化后具有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击，四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶、耐老化、耐腐蚀；符合阻燃等级UV94V-0等级；低热阻，高导热系数2.0-3.5W/M，四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶.K。可立体固化成型，填充接触效果更好
推荐：导热凝胶AP8120（MG200/MG350)
圆柱形电池热传导方案-导热软片
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击，四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶、耐老化、耐腐蚀；成型片材，流水线作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.0-6.0W/M.K。
推荐：导热软片TCPadAP-60XX
新能源电池组装胶 :电芯与电芯粘接结构胶！四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶
圆柱形电池热传导方案-导热软片
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；成型片材，流水线作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.0-6.0W/M.K。
推荐：导热软片TCPadAP-60XX
方形电池解决方案--导热界面材料
电池与电池间传热与阻燃电池与底部液冷管间进行热传递
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；流水线作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.0-6.5W/M.K。
推荐：导热软片TcPadAP-60XX导热凝胶AP8120（MG200/MG350) 江苏动力电池包热管理新能源汽车动力电池组新能源汽车用胶动力电池中圆柱电池底座的粘接固定是否可以使用丙烯酸结构胶！
这种结构胶粘剂不仅强度高，而且有良好的弹性。零件采用铆接、焊等形式，虽然零件安装的刚性较强，但弹性不够；而结构胶不但有很好的刚性，而且有很好的弹性，能更好地保护汽车。
所以，结构胶在新能源汽车领域中的应用，所发挥的作用很大，值得信赖。
选择一款适合的胶水可以让汽车的性能锦上添花，诺之泰在动力电池BMS电池管理系统及同类型新能源储能电池管理模块防护、导热及粘接固定等多元场景需求方面已经积累了一定的技术实力与应用，帮助电池应对更复杂的使用环境、高性能和可靠性要求。
电动车客户正在寻求具有以下性能的新型导热材料
?高导热性：2~3W/m*K
?低密度?设备磨损少
?低黏度和低模组压入力
?兼容注入工艺
?不含有机硅
?支持与铝材和PET的界面粘接
粘接外部液冷板
用于电池包模组与热管理系统的聚氨酯导热结构胶：
?替代机械紧固件
?减振
?优化伸长率，以解决冷却装置与冷却板之间的位温差问题
?室温快速固化，可通过红外线加热进一步提速
粘接电芯与电池模组
聚氨酯导热结构胶
?新开发的具有更高黏度和更强填料分散能力的预聚体
?低密度、低摩擦和低模组压入力
?高导热性和强度
?抗冲击和***
粘接方形电芯与电池包
?客户需要消除模组结构，并直接粘接电芯与电池外壳
?根据不同的设计策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯导热结构胶
?聚氨酯导热结构胶必须能承受电芯的膨胀力 浅谈新能源动力电池常用的胶水粘接材料|硅胶|电芯|聚氨酯。
软包电池热传导方案-双组份导热固定胶
电芯与电芯粘接：PET\PE
优势：操作时间：20分钟；粘接强度高；老化后强度保持率不低于80%；可自动化作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.5W/M.K。
推荐：环氧树脂结构胶
软包电池热传导方案-单组份导热硅胶
电芯与电芯粘接：PET\PE电芯与支架粘接：PET\PE\ABS\铝电芯与水冷板导热填充或粘接金属/铝
优势：?抗振动、抗缓冲；?耐高低温-50~200摄氏度；?耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；?流水线作业，生产效***；?符合阻燃等级UV94V-0等级；?高导热系数1.0-2.0W/M.K。?操作工艺简单；
推荐:有机硅AP-607(W521)AP-753(W261)
BMS电池管理系统导热胶、解决BMS电池管理系统散热问题!江西BMS电池模组新能源汽车动力电池组导热结构胶
高黏度电芯灌封胶水，有效防止电池内部渗漏。四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶
改变新能源车身刚性的材料：结构胶
决定车身刚性的因素？
汽车车体的刚性主要由材料、结构和工艺三个方面决定。对于材料来说，钢板强度，钢板厚度是关键因素。**度钢板是**直接***的手段。而对于结构来说，通过设计加强结构可以有效提升车身的抗扭曲程度。对于一台白车身来说，焊点数量高达5000个以上，从工艺的角度来说，焊点数量的增加虽然可以快速提升车身强度，但在增加焊接强度的同时会增加成本和焊接的难度，所以一般会采用激光拼焊的方式实现不同厚度、不同强度的钢板之间的焊接。除此之外，在已有车体结构设计的情况下，还有一种手段可以大幅度提升车体的刚性:结构胶。 四川圆柱电池电芯灌封新能源汽车动力电池组导热结构胶
