2 导热胶
导热胶主要由树脂基体（环氧树脂、有机硅和聚氨酯等）和导热填料（提高导热 性，有氮化铝(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅（Si3N4）、氧化铝（Al2O3）、氧化镁 （MgO）、氧化锌（ZnO）等）组成。电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶 需求量大且有不断降本需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生较**度（大于 10Mpa）的粘接固定需求，浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶，浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶，浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶，因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶 成为主流导热用胶选择。
由于电池电芯的比较好工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之 间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃ 将***有利于电池热管理系统。
新能源汽车动力电池组管理系统BMS三防保护-改性聚氨酯。浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶
粘接电芯与电池模组是电动汽车电池系统中的两个重要组成部分。
粘接电芯是指将多个电芯通过粘接剂粘接在一起形成一个整体。电芯是电池的基本单元，通常由正极、负极和隔膜组成。粘接电芯可以增加电池的能量密度和功率密度，提高电池的性能。
电池模组是将多个粘接电芯组装在一起形成一个模块化的单元。电池模组通常包括电芯、电池管理系统（BMS）、散热系统等组件。电池模组可以提供更高的电压和容量，以满足电动汽车对电能的需求。
粘接电芯与电池模组的粘接过程需要使用特殊的粘接剂和工艺，确保电芯之间的连接牢固可靠。同时，还需要进行严格的质量控制和测试，以确保电池的安全性和性能。粘接电芯与电池模组的设计和制造是电动汽车电池系统中的关键环节，对电池的性能、寿命和安全性都有重要影响。因此，粘接电芯与电池模组的研发和生产需要高度的技术和工艺水平。 广州新能源汽车动力电池组新能源汽车用胶新能源汽车动力电池导热界面材料电池与电池间传热与阻燃电池与底部液冷管间进行热传递。
新能源汽车动力电池模组圆柱电池电芯灌封-发泡聚氨酯灌封胶
动力电池模组内部，传热、减震、密封、焊点保护等等，应用胶的地方不止一两处，***从导热灌封胶的角度来说说——圆柱电芯聚氨酯发泡灌封胶和其工艺。
这款聚氨酯发泡灌封胶是高分子精细复合型特殊灌封材料。通过灌封工艺固化后可以减少器件受外界环境条件影响，确保器件在标准工作环境下良好运行，提高元器件正常稳定性与使用寿命。具有绝缘、防潮、防尘、防霉、防震、防漏电、防电晕、防腐蚀、防盐雾、防酸碱、防硫化、防老化、耐高低温冲击、耐高湿高温、阻燃等环保性能优越。
导热灌封胶能为动力电池的运行提供哪些助力！
提高电池的耐久性：导热灌封材料的粘结强度非常高，可以有效地防止电池内部的部件松动或脱落，从而***了电池的稳定性和耐久性。此外，导热灌封胶还可以起到防腐和防氧化的作用，使电池更加耐用。
综上所述，导热灌封胶在动力电池的生产和维护过程中，可以提高电池的散热效率和工作效率，增强电池的抗震和防护性能，以及延长电池的寿命和耐久性。因此，导热灌封胶对于电动汽车的发展具有重要的意义。 有机硅导热灌封胶,助力新能源动力电池进行热管理的理想胶水。
方形电池热传导方案-双组份导热固定胶
电芯与电芯粘接：电芯与水冷板导热填充或粘接金属/铝
优势：操作时间：20分钟；适用于非透明支架材料的电芯固定；粘接强度高；老化后强度保持率不低于80%；流水线作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.5W/M.K。
推荐：环氧导热结构胶
方形电池热传导方案-单组份导热硅胶
电芯与电芯粘接：PET\PE电芯与支架粘接：PET\PE\ABS\铝电芯与水冷板导热填充或粘接金属
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-40~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；流水线作业，生产效***；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数0.8~2.0W/M.K。单组份易操作；
推荐：AP-753（W261）AP-607（521）
圆柱形电池热传导电池组散热管和电池组底部填充导热凝胶。山东电动汽车热管理新能源汽车动力电池组新能源汽车用胶
新能源汽车聚氨酯结构胶动力电池解决方案-电芯与电池模组粘接。浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶
电芯导热灌封作用：绝缘保护，增加使用寿命
新能源汽车的动力电池组由成百上千颗电芯串并联组成，虽然电芯的自爆率为百万分之一，但仍会发生电芯自爆的情况。由于导热灌封胶能吸收冲击应力，并且具有良好的阻燃性，因此当单颗电芯过充BOOM时，其能切断连锁反应，保护周边电芯不受影响。导热灌封胶的阻燃防爆能力直接影响电池模组过充失控后的安全性，其能***电池模组中的一颗电芯过充BOOM燃烧，不会引起周边电芯的燃烧，使周边电芯得到***保护。 浙江电池系统热管理新能源汽车动力电池组导热结构胶
